“我买了一辆我花了200,000元的新车，不得不为方向盘寂寞付费！”尚金（Tianjin）的公民陈（Chen）尚未购买特定品牌的智能汽车。当汽车被带走时，他称赞了车辆配备的“预将硬件”（硬件嵌入了为设备保留空间以进行后续功能升级的过程中），但他没有提及用于使用的付款情况。几天前，陈先生想尝试一下“方向盘”，但发现它处于“锁定状态”，不得不支付额外的汽车系统费用才能实现。 “作为一辆汽车拥有，花了很多钱购买汽车，使用车辆需要额外费用。这是合理的b吗？”陈先生问：“购买汽车时花费的钱不是使用所有车辆使用的所有车辆运营的权利吗？”这种情况不是一个单独的案例。WARE预先添加 +软件订阅“已越来越多地采用。在一天到日常法律之后，在一些消费者花费超过100,000或什至数亿人民币购买智能汽车，尽管他们拥有该车辆的所有者，但这并不意味着他们可以使用诸如四轮驱动系统的驾驶范围和踩踏系统的驾驶范围；如果他们能够使用诸如naw dress的驾驶范围，那么他们将不得不驾驶naws nake naw naw naw naws naw naw naw naw naw;运营被归类为“休闲流量”，需要付款才能解锁...今年4月使用硬件软件的账单，北京拥有的汽车Li，发现车辆的中央控制屏幕表明，两个“跟踪和返回”和“远程控制停车”运营商必须解锁，开场价格是1,998 Yuan and App的价格，价格为1,998 YUAN，并且价格均为价格。这是在购买汽车的额外费用时。我不知道，所以我建议不要先购买它。 “记者的调查发现，一些汽车公司在劳动阶段收集了硬件，例如椅子加热，四轮驱动系统，驾驶帮助传感器等。但是，如果消费者想在购买汽车后使用这些功能，他们会收取费用，他们会付费。“型号会导致许多汽车所有者陷入购买硬件的困境，但没有使用正确的使用权。例如，四轮驱动功能的汽车费用为每月350元人民币。 “如果您付钱，制造商将赚更多的钱；如果不购买，制造商将不会损失。”除了批评某些汽车拥有的WARE付款，软件付款也使一些汽车投诉。过去，一个智能汽车的品牌受到许多拥有的汽车的批评：交通权利承诺无法实现。原因是汽车公司“主要交通”范围的单方面变化。所谓的“主要流量”是指维持围伤的最基本网络功能的数据部分，例如远程使用移动应用程序打开和关闭门，检查车辆的位置和状态等。控制，在线导航服务，SOS紧急救援和其他功能。 “这些是非常基本的操作。这个诺言是我购买这个汽车品牌的主要因素。毕竟，智能汽车就像'No Eye've traffic." But soon, Ms. Zhang whose main traffic range has been greatly reduced: the original voice assistant, OTA upgrade, online navigation and other functions are classified as"Recreation traffic" by car companies and they need to renew themselves after a 3-year free period. The SOS emergency rescue function is also not included from the main traffic, and only the remote control app function belongs to the "Free for Life" category. Ms. said Zhang who is helpless: “有事故吗？您是否需要找到一种将车辆连接到手机热区以使用紧急救援的方法？”“每天打开汽车系统时，您都会看到'服务即将到期'的弹出窗口。关闭后，几分钟后。这是一个简单的“骚扰提醒”。Omputer系统开始推动更新提醒，“不仅弹出窗口，而且在导航期间语音广播，'该服务即将被中断，请尽快续订，这会严重影响安全驾驶。”规则不完整并且有隐藏的风险。 Liu先生是北京公民，是由特定品牌拥有的智能汽车。最近，更新“隐私政策”的手机已经弹出。更新内容包含“向您邀请产品促销活动和其他消息的邀请”的术语 - 这意味着汽车公司可以使用拥有 - 拥有汽车的人的隐私数据进行广告促销。刘先生选择“可打击”，但是该应用程序立即崩溃了，无法再登录并使用它，导致他不使用远程解锁，启动和其他操作。汽车“公司”切断了我使用它的权利？ "Mr. Liu said. About the phenomenon of" separation of ownership and use of the rights "of vehicles, those with an interviewed car have a very unique attitude: They oppose further payment of hardware and software use fees after buying the car. -He -owned car -owned are primarily focused on three aspects: first, the promise to change their mind, poetryd of reducing the main traffic for the "Free for free for remote control" life only ";其次，即使硬件在其中，它也需要以费用锁定，即使所有者都需要锁定，并且在到期时将防止软件服务；第三，安全是一种威胁，例如SOS运营和交通约束力，更新提醒会影响驾驶安全等。汽车公司对此的态度是什么？记者向相关的汽车公司咨询了所拥有的一家汽车公司，一家汽车公司回答说“研究和软件开发的成本很高”，并认为付费订阅S是一个合理的模型。其他汽车公司认为，根据差异 - 市场定位，在不同阶段的模型的价格和调整，存在差异 - 股权的计划不同，消费者的不满意可能是由于“信息交付中的不均匀陈述”。北京北京大学北京综合运输开发研究所教授郑江说，汽车公司的“硬件预磨料 +软件订阅”模型的本质是将“一次性交易转换为所有权权益”部分“部分“长期服务”。选择是有限的，用户被迫通过高频提醒和技术限制（例如远程锁定限制和其他功能）来付款；缺少销售后的保证，修复服务失败，功能功能等。没有明确的标准；公平是值得怀疑的，“硬件预用”使用户可以带来不必要的硬件成本，订阅系统的长期支出可以超过一次时间购买，每年的成本可能会增加。郑新格说，如果一家汽车公司故意掩盖或误解，造成错误的错误并付给消费者，则被认为是“消费欺诈”。如果未购买该服务，将防止主要操作（例如车辆遥控器等），并且还将违反相关的法律法规。消费者保护法明确指出，消费者对正确的交易感到满意，并且车辆作为商品必须具有基本的使用价值，并限制了基本运营以违反公平的交易条件“质量保证和合理的preysor”。制定标准并阐明边界。那么，如何规范智能汽车的付款模式并保护消费者的合法权利和利益？公司决策。加强执法和信贷管理，定期评估充电行为汽车公司的IOR，调查和惩罚违规行为；汽车公司应建立内部合规机制，以确保信息的透明度，并不侵犯消费者的知识和公平交易权利。北京Xingquan律师事务所副主任Zhen Jingshan认为，该法规应涵盖整个劳动，销售和管理链。汽车公司应提供各种价格和相应的产品，以消除山区销售和强迫销售；当卖方清楚地指出已知职位的其他收费项目，以防止买家发生争议；销售人员应积极通知并解释负责和权利限制的Carriersgang服务，并抑制分泌或提高信息。行业的主管部门和组织阐明了主要运营与其他服务之间的界限，禁止对涉及安全的运营和基本运营收取额外的费用通知义务的运作；多个部门共同监督所有链接，调查和惩罚违规行为。他进一步指出，应该阐明基本操作和其他服务的部门，应设定禁止禁止的范围，并设定提醒方法和通知义务。同时，实施管理和实施，并在发布标准后，将通过所有链接来加强政府，并且将根据法律进行评估和违反法规的习俗，并根据法律进行评估和处理，并关注公平模型，以及是否有误导性的陈述，并严重研究和惩罚了错误的宣传和价格宣传和价格欺诈。